机票大涨价，还能愉快地错峰出游吗？/《初恋》剧照　　新周刊微信公号消息，平时堪比“白菜价”的淡季机票，怎么突然涨得这么厉害？　　没有任何的预告，机票又静悄悄地涨价了。　　上周还能以单程300块从广州打飞的去上海，这几天突然涨到了700块起步，让负责给出差同事订机票的行政小姐姐一度以为是被大数据“杀熟”。　　毕竟按照以往的惯例，每年过了元宵节到清明节之前的这段时间，是公认的出行淡季。比如从广州出发，600块以内基本上就能买到去全国大多数城市的机票，说走就走的旅游能够毫不犹豫地实现。　　但当新周刊记者打开多个机票购买平台对比后发现，原来这真的不是大数据在“杀熟”——不只是广州飞上海，广州飞北京、昆明、成都，机票价格都变得不便宜，至少花上1000块才能买到一张离开广州的经济舱票。连购票页面都在提示未来价格可能会上涨。/行程网站购票页面截图　　当各大平台上的机票价格翻倍上涨，让那些渴望趁机错峰出游的打工人不得不将订机票的念头打消——要么“降级”来回改搭高铁动车，要么默默地撤回休年假的申请，“诗和远方只能留待明年春天”。　　平时堪比“白菜价”的淡季机票，怎么突然涨得这么厉害？　　“我开始怀念‘随心飞’了”　　2月7日晚上，一则网传消息显示，国资委下属七家国企航司近日接到要求，“为减少亏损、停止低价投放”，监管部门将核查票面及航信系统。　　消息同时提到，这七家国企航司所占份额超65%的航线，在全国约2000条（部分航线将包括海航），均不得以低于最高正价4折的价格出售机票；而份额高于75%的航线，则不得低于最高正价5折的价格出售。消息还提及，所有联程航线不在这一约束范围之内。　　与此同时，这则网传消息还透露，在这七家国企航司里，并称为“三大航”的国航、东航、南航已于2月3日先行暂停超低价政策，并于2月6日凌晨按指导调舱。　　根据航空自媒体“航旅通讯社”的消息，多家航司向他们证实，确实收到了上述口头通知。界面新闻引述某大型航司内部人士的消息说，这样的通知“确实存在，但是没有接到具体文件，只是口头传达”。机票又涨价了，普通人自然会觉得揪心。/图虫创意　　网传消息越传越开，错过平价机票懊悔不已的年轻人纷纷聚集到微博上吐槽。而当套票、次卡、高额立减券等优惠统统失效，早前囤了不少随心飞的“羊毛党”顿时欲哭无泪——做足攻略激情下单的“随心飞”沦为了“买了就是用了”的健身卡。　　有手握南航“随心飞”的网友趁着还剩一周的有效期，打算再薅一把航司的羊毛，未承想航司已经提前“抢跑”，前一天晚上还有的线路，第二天醒来就空空如也。当年买的“随心飞”，有没有算过一共用了多少次？/中国南方航空　　失去了省钱的“随心飞”，要面临四位数的机票价格，加上还得为高处历史水平的燃油附加费买单，许多城市打工人只好打消趁周末说走就走的想法。　　有人翻出了三年前“随心飞”盛行之时拖着行李辗转国内多座机场、打卡各大城市的旅行记录，感慨道：“那段时间也许是我最渴望出去旅游的时刻。”　　机票价格长期“白菜价”？不可能的　　针对机票涨价一事，民航局方面相关负责人2月8日接受中新财经采访时表示，民航局没有对航空公司提出过相关要求。　　尽管如此，有一点可以明确的是，因疫情而生的“随心飞”，只是疫情三年期间航司为了减少损失推出的解燃眉之急之举。　　当新冠病毒感染实施“乙类乙管”后，航班销售逐步稳定，这种无限制飞行产品也会像行程卡一样，成为历史的过客。　　即使没有“随心飞”的“助攻”，疫情期间让人喜闻乐见的“白菜价”机票，其实也是航空公司在特殊时期为了刺激消费市场做出的权宜之计——当疫情期间旅客数量断崖式下跌，飞机上座率大不如前，陷入冰河里的航司为了维持航班计划执行率和正常生产，只能用令人垂涎三尺的“白菜价”来刺激需求。“白菜价”机票在特殊时期的确让人垂涎三尺。/视觉中国　　有市场洞察平台发布研究报告称，2019年至2021年，国内机票平均价格分别为758元、598元和678元，可见疫情前的机票均价远高于疫情暴发的头两年。　　但这样的低价措施能救得了市场吗？显然不可能。　　早在2022年年中，就有航空专家指出，虽然对消费者来说机票价格越低越好，但是机票价格长期维持“白菜价”，对整个行业的发展弊大于利。　　说到底，机票不是白菜，航空公司更不是慈善家，也要靠利润来吃饭，设备维护升级，空姐空少、地勤人员、技术人员的工资，都需要真金白银。长期销售价格低于正常水平的机票，没办法解决航空公司面临巨额亏损的棘手困境。不少空姐空少在疫情期间只能领到基本工资来维持生计。/《中国机长》　　根据《中国经济周刊》的报道，2020年至2022年，国航、东航和南航“三大航”的累计亏损额达到了1897亿元，比“三大航”2003年至2019年17年间的净利润合计额还要多出579亿元。　　今年1月举行的全国民航工作会议上，民航局局长宋志勇表示，2022年全行业亏损达到2160亿元，运输规模仅相当于2012年水平，有8家航空公司资不抵债。　　回顾2022年，民航业上空一直顶着一团难以散去的阴霾——多座大城市连续数月的疫情，叠加东航的失事事故，人们对搭飞机的欲望降到了冰点，过去人来人往的机场变得冷冷清清，停机坪上被封存的飞机数量也肉眼可见地增多。　　到了2022年年底，原本紧绷的防疫政策陆续调整，生活逐渐恢复正常，人们对出游的热情瞬间释放。进入2023年，全国各大机场客流量都在急速上升，努力恢复到疫情前水平，更有的机场已经恢复到了2019年疫情前同期的六成水平。　　另一边厢，中断许久的出境旅游重新开启，东南亚国家高调敞开怀抱迎接中国旅客，中国人的旅游目的地有了更多选择。　　而随着近期航班数量恢复及春节高峰过去，近日，国际航线机票价格明显下降。《证券时报》最近报道称，上海直飞曼谷的机票价格已从1月的数千元，降至目前最低1500元左右；2月底飞往兰卡威、仰光等地的最低机票价均不到千元。国内游的“平替”，变得越来越多。　　经历了三年疫情，机票涨价是航司为了“回血”必然采取的措施，只要涨幅合理，符合市场规律，消费者应该是能够接受的。　　随着全球航空业进一步复苏，相信机票价格水平也会恢复正常，平价机票也会适时回归。到那时，“飞行自由”才能说是真正回来了。　　来源：新周刊微信公号 责任编辑：刘光博